2月29日，大众集团宣布将进一步加强奥迪品牌战略地位，并计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份。此外，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）将全权接手大众汽车集团的相关研发工作。
大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在汇集全集团的优势，进一步提升品牌竞争力。接下来，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
随着全新PPE电动平台的启用，大众还将成立名为“Car Software”的新部门，这一新业务部门将致力于整合大众集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
据此前报道，该部门在今年的人数将达到2000人，除了大众集团内部的人事调整之外，大众计划通过外部招聘新的专家、战略参与和兼并的方式实现这一人数目标，到2025年该部门数字化专家将达到5000人左右。
作为职能与职责调整的重要一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，将通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车集团于今日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。
2月28日，大众集团发布了其2019年财报，全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。
由大众汽车集团提升了利润率更高的SUV车型的销量，将其占比从2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。与此同时，与柴油相关的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下，大众汽车集团全年营业利润增长22%，至169亿欧元。
从具体销量上来看，大众集团2019年在全球范围内销量为1097.46万台，同比增长1.3%。其中，德国市场销量为136.4万辆，同比增长6.2%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%。亚洲市场销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。
在中国市场，大众集团2019年的销量达到423.36万辆，同比增长0.6%。中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，比肩整个欧洲。尽管中国市场近两年处于车市低迷期，但大众集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。
对于2020年，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间。在集团和乘用车业务整体营业利润方面，大众汽车预期2020年营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。
受柴油发动机排放事件的影响，大众集团在2020年仍将持续支出此部分现金，同时因企业并购带来的现金支出也将大幅增加。因此，集团2020年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。 （编辑：贝吉塔）
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