日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今天得到了批准。自2019年6月27日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8车辆，共计4,803台。
召回范围：
搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8车辆，共计4,803台。
召回原因：
召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。
解决办法：
蔚来汽车将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102 模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。
上海蔚来汽车有限公司将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。用户可以拨打上海蔚来汽车有限公司24小时服务热线：400-999-6699咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
宁德时代发布声明
在蔚来发布召回部分ES8车型的公告之后，作为ES8电芯的供应商，宁德时代也就此事件发布了相关声明。宁德时代表示将高度重视此事，积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。
事件回顾
2019年4月22日，蔚来汽车位于西安授权服务中心一辆正在维修中的ES8车型突发燃烧，目前明火已经熄灭，无人员伤亡和财产损失。4月30日晚，蔚来公布了4月22日西安ES8自燃事故说明。说明中称事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，形成短路，最终引发火情。
根据蔚来的说明，在2019年4月20日，发生事故的ES8送修蔚来西安合作服务网点，进行前挡风玻璃更换和前保险杠维修。由于以上报修项目不涉及整车底盘，该车未上台架进行底盘检测。维修服务于21日完成后，车辆停放在该服务网点停车场。
4月22日13:41左右，车辆开始出现烟雾；13:48，车辆出现明火。消防队在接到报警后及时赶到现场扑灭火情。本次事故没有发生爆炸，也未造成任何人身伤亡和其他设施损失。 蔚来第一时间将事故情况上报主管部门并组织技术专家到现场调查。
通过调查及数据分析，现得出以下初步结论： 该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
宁德时代答复
针对近期蔚来ES8发生的自燃事故，宁德时代在声明中表示：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
蔚来汽车副总裁黄晨东答复
针对之前出现的事故原因以及本次召回，蔚来汽车副总裁黄晨东进行了相关回复，回复内容如下：
4月22日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：
该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。
就大家最关心的问题，我在这里统一回复：
Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？
A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。
最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。
从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。
Q2：声明中提到“在极端情况下电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损”，这里的极端情况指的是什么？
A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。
Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？
A3：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。
Q4：为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？
A4：关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。
Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？
A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。
我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。
Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？
A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。
Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？
A7：整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？
A8：蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。
Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？
A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。
4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
Q10：对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响？
A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。
Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？
A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。 （部分内容及图片信息来源：易车）（编辑：比克）
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