领克01真是不乖，编辑本想好好的过一个圣诞节，但是网络上热传的“领克01撞了”、“领克01首撞”等消息铺天盖地……有媒体曝光全过程，也有媒体质疑领克01的自动刹车，更有媒体帮着领克解读，责任都在车主和驾驶速度上，没有自动刹车是理所应当云云。但好在是这位车主承蒙老天眷顾，在事故中幸存了下来，自然这里也佛系的附祝句“阿弥陀佛……”
而眼下关于这辆“首撞”的领克01车主姓赵还是姓彭都尚在争论中。就更不用说事件本身的过程，到底是部分质疑安全的媒体报道真实，还是坚称领克01安全表现优秀而责任在车主的媒体报道真实。毕竟这里面掺杂了媒体、厂家、厂家公关、广告投放媒体、车主、真实的领克粉丝以及网络水军等7大主力阵营，甚至还有吉利帝豪那边的车主和粉丝等等……所以短时间内很难说清楚，这个没有视频碰撞全程的“首撞”，安全与否或者责任在谁。
那么，对于领克01的碰撞安全质疑，就不提了嘛？还是要提的！毕竟消费者的生命安全，厂商可以不顾、厂商公关可以不顾、广告投放媒体可以忽视、水军可以无视……但绝大多数的媒体、真正关注领克01的消费者以及投资人，还是要认真关注的。那么没有在研发背景地区和投产销售地区拥有权威机构碰撞成绩（相关质疑可见《吉利领克01终将上市 为何未见安全测试表现》及《领克01为何在媒体质疑24H后曝碰撞测试图》）的领克01眼下需要什么呢？
答案是：做完剩下的几项碰撞，需要至少8位车主，至少8位车主，至少8位车主！（重要的事情说三遍）
为什么是八位？这当然不是像宣传安全和销售噱头那样，上嘴唇一碰下嘴唇就能喊出来的。编辑认真的参考了C-NCAP最新版碰撞测试中的成员保护测试项目和测试条件后，计算出来领克01若要依靠车主们来以身试撞，剩下的碰撞项目和所需的车内乘员数量。下面来解读下编辑的理由。
C-NCAP 2018年管理规则中，针对乘员保护部分的第一章3.1中，介绍需进行100%重叠刚性壁障碰撞试验，正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验，可变形移动壁障侧面碰撞试验以及低速后碰撞颈部保护试验（简称鞭打实验）。而这几项碰撞测试，一共需要多少个测试用假人（车主）呢？
可变形移动壁障侧面碰撞试验，所需假人数目2人，分别为驾驶员位置放置一个WorldSID 50th型假人, 第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。（测试项目领克01车主已经历，但过程，分析及结果尚无权威定论）
而领克01“首撞”的事件中，车主驾驶领克01与帝豪GL的碰撞媒体描述，基本符合可变形移动壁障侧面碰撞试验中：撞击与测试车行驶角度垂直，实验验速度不得低于50km/h（正好符合了领克方面对于车主车速过快的解释），驾驶员位置放置一个WorldSID 50th型假人（车主正在开车，自然成为了领克01的免费志愿者）这三个条件……然后就是真实道路碰撞的全过程（由于缺少后排左侧的假人条件，以及没有全程视频和事故双方的详细还原，所以编辑不能信口开河的说碰撞得分或者结果），和众说纷纭的“碰撞”得分。
100%重叠刚性壁障碰撞试验，所需假人数目4位，分别为前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型50百分位男性假人，第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型5百分位女性假人，以及第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个Q系列3岁儿童假人。（测试项目领克01尚未完成）
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，所需假人数目3位，分别为在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型50百分位男性假人，在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。（测试项目领克01尚未完成）
低速后碰撞颈部保护试验（简称鞭打实验），所需假人数目1人，座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。（测试项目领克01尚未完成）
看过了不同角度和阵营通过媒体和网络的宣传后，编辑感觉这位不幸经历领克01“首撞”的车主就像经历一场签了生死状的比武，在道路这个“擂台”上用生命给了看客和主办方一场表演。看客可以随便说领克01这个“武器”不好，影响了擂台上的发挥；主办方也可以说车主没死，全靠领克01这个“武器”保护的好！反正生死状上签了“生死有命，富贵在天”。
万一车主……了，也可以说是功夫练的不到家，不是领克01这个“兵器”设计的不够好嘛！反正权威机构（比如C-NCAP)没给出结果，又签了生死状，万一车主……了也可以像这次这样解读为是人的问题；反正权威机构没有给出结果，万幸活着那更好，多一个大活人能辅助宣传产品能耐大、能保命！哈哈哈，总之一句话：活人测试变数大，权威测试不好改嘛。
那么领克的问题来了，这次是很幸运的有个活着的车主，帮着测试了可变形移动壁障侧面碰撞试验。还剩下的三个碰撞项目怎么办？自然不能放到C-NCAP去做，不然板上定钉的成绩可不好忽悠人……还是等其它领克01车主为咱做吧，是死是活都可以自己这边出官方解释，还有厂商公关和广告投放媒体的力量可以借助，最后还有领克01粉丝的忠诚和网络水军们垫底，都好说。
这里编辑替领克01剩下的三项碰撞测试打个广告：诚招8位车主为领克01的安全做碰撞测试，报名需要自费购车（经销商可能加价），测试费（过路费/油费）自理、食宿自理、医疗/保险自费、生死有命（幸存更好）。领克方面会在“碰撞”事件被报道后，第一时间发文配合宣传，车毁人活则宣传车辆安全设计到位（维修费用自理）；车毁人亡则表示责任在人，与车辆安全设计没关系（维修费用由车主家属自理）。
看在编辑在文章最后还不忘替领克01做广告、替领克01招募自费购车的“测试”用车主的份儿上，领克就不要再让水军们在留言里面高喊和本文、和碰撞测试成绩无关的那些——什么三大终身免费条款（详见《领克01迎来退车潮 曝三免噱头及霸王行径》）是领克01的优势啊、什么限量版多少秒就被抢购了多少辆啊（详见《领克01被秒杀 光鲜背后"黄牛"功不可没》）、还有什么沃尔沃的背景和吉利的关系啊（详见《领克01未上市 品牌却已被吉利剥离躲风险》）…… 这些都是咱曾经认真分析探讨过的了，哈哈哈。
最后想说一句题外话，这次的领克01“首撞”为何厂家和公关营销团队们都仅在领克01车主身上做文章？却没有人关心一下那位事故中的另一方——吉利帝豪GL的车主，难道这位吉利车主的生命就不值得珍惜对待嘛？难道就因为领克01是新车嘛？就因为领克01的价格比帝豪贵嘛？以后领克01的车主变成老款车型车主的时候，除了媒体和车主的家人，还有谁会关心呢？（编辑：西鲁）
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