工作出差来过美国几次了，要么是商务安排好的车接，要么是租个SUV做代步，还有没真正入乡随俗的驾驶过具有美国特色的车型。那么什么车能算得上接地气的美国特色呢？要么是大排量的肌肉车例如Mustang，要么就是此次的主角也就是我此次来美国的主要目的——大皮卡，福特F-150猛禽。
其实福特F-150对于很多人来说并不陌生，早在几年前的国内就可以买到当时的大贸车，也就是现在的平行进口车，在国内能见到的美式大皮卡其实也就是那么几种，而大多数都是福特F-150。那这辆美式大皮卡福特F-150也将会在今年正式引进到中国，并且带来的是一款高性能版本的F-150猛禽。
在国内那些全尺寸SUV已经算是路上的庞然大物，但与福特F-150猛禽相比还是略小一些。虽然F-150是F系列中最小的一个，F150的轴距也已经达到3708mm，引进到国内的四门版车型车长达到了5910mm，很多的停车位可能都难以容的下它。
与上一代车型相比，这一代的F-150猛禽看上去显得更时尚一些，话说近些年来美国人似乎也开始抛弃的了那些粗旷的设计风格，开始走起了艺术范儿了。尤其是大灯的设计可以说是全车最有特色的地方。此外，F-150猛禽的车身比普通F-150车型加宽了15mm，从而进一步提升了车辆的越野稳定性。
内饰：驾驶者和乘客创造舒适的驾乘空间
硬朗外观设计更好展现强悍越野皮卡形象，F-150猛禽内饰设计则着眼于为驾驶者和乘客创造舒适的驾乘空间，使他们尽享驾车和越野时光。而独有的猛禽字样刺绣标志、带换档拨片的高性能方向盘、可选碳纤维装饰件等则充分凸显了其作为福特全球性能车家族一员悍将的超性能特质。
动力：搭载福特全新3.5升EcoBoost发动机
F-150猛禽搭载福特全新的第二代高功率3.5升EcoBoost发动机，包括集成进气燃油喷射和缸内直喷的双喷射系统，创新的带电子排气阀门的双涡轮增压系统，全新气门采用轻量化材料更坚固，电子油泵可根据需要调节燃油喷射量，使其能够提供比原有6.2升V8发动机更为强劲的动力、扭矩和更高的效率。
新F-150猛禽的四驱系统秉承家族特点，采用分时四驱，分别在前桥和后桥配了托森差速器和牙嵌式差速锁，同时在变速箱后部搭配超大的TOD四驱系统，当路面状况发生变化时，两级不同的离合器会根据四轮打滑时的轮速差值，让扭矩根据轮速差在有附着力的半轴上传递，以提供足够的抓地力。
新F-150猛禽搭载了一台拥有六种模式的驾驶模式，分别为：正常模式，运动模式，湿地/雪地模式，泥沙模式，Baja竞速模式，岩石模式。这几种模式均匹配车身稳定系统、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机搭载而设定。
正常模式下，轻踩油门或是全油门，发动机都没有涡轮迟滞或涡轮介入突兀感，内置的小型低惯性转子以超过200000rpm高速运转，确保发动机得以在1500rpm甚至更低速状态下获得最大扭矩，同时控制涡轮迟滞在最低限度内。
10速变速箱为的是最大限度的降低油耗，同时以宽泛的传动比令动力衔接更为紧密。在日常驾驶这样不需要强大动力输出的情况下，变速箱又会适应此类日常模式工作，给力又贤惠，实乃可居家可旅行的优秀座驾。
切换到Baja模式下，开放的后锁，四轮驱动，关闭ESP，令新F-150猛禽卸下所有的束缚。即使是在坑洼的沙地，靠着TOD不间断的工作让动力在四个车轮间动力实时分配，新F-150猛禽新F-150猛禽就像脱缰野马一样飞驰、如履平地。同时赛级的FOX Racing Shoxtm避震系统，可保证高效处理压缩或是拉伸的频率和幅度，对大梁的冲击不大，大大降低了车内驾驶员和乘员抛离感和不适感。
将扭矩放大，后桥牙嵌式差速锁锁止，ESP关闭。强大的扭矩通过后桥的差速锁在有附着力的后轮输出，再通过TOD让动力在前后桥间自由分配至有附着力的车轮上，力量有的放矢，脱困易如反掌。
此次福特F-150猛禽的美国试驾给我的最大感受就是险恶的越野居然如此的简单，在我眼里有很多无法去越过的障碍都非让容易的完成。总的来说福特F-150猛禽的确是一辆非常容易越野的车型，不仅在越野方面，公路方面同样如此。在今年正式进入中国后，预计售价将会在60万元左右，与之前的平行进口渠道购买的价格相差不多，这也将会是国内第一款正式引进的美式皮卡。（编辑：西鲁）
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