近日，奔驰发布了卡车运输领域电动化战略新计划，并适时发布了全新奔驰eActros LongHaul电动卡车以及GenH2燃料电池卡车概念版。其中eActros电动卡车续航里程约500公里，预计在2024年批量生产，而GenH2燃料电池卡车续航里程将超过1000公里，计划2023年开始客户试用，2025年后才会投产。
戴姆勒卡车公司介绍了其电气化的技术战略，从城市配送到国际长途运输等多方面，从而重申了其对《巴黎气候保护公约》目标的承诺。奔驰GenH2显然将是未来的主打车型，概念版总重为40吨，有效载荷容量为25吨。新车配备了300 kW的燃料电池系统和70 kWh电池组，可以暂时提供额外的400 kW功率。电池组容量相对较低，不能满足能耗需求，主要是为了在加速或驾驶过程中出现峰值负荷时（如上坡满载）为燃料电池提供动力支持。同时，相对较轻的电池实现更高的有效载荷，量产版可以使用制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。
该车搭载两台电动机，每个电动机的峰值输出为449 PS（330 kW）和2，071 Nm，但其连续额定功率较低，为312 PS（230 kW）和1，577 Nm。新车装有两个液氢储罐，每个储罐容量为40公斤，单个氢气储罐的续航里程约为1，000公里，使其成为长距离运输的理想选择。
而奔驰eActros LongHaul长途电动卡车的续航里程约为500公里，计划于2024年投入生产。旨在以环保的方式涵盖计划路线上的常规行程。奔驰并没有透露太多细节，但指出欧盟法规要求卡车司机在4.5小时的驾驶后至少休息45分钟，在这段休息时间进行充电将提供很大一部分未来行程所需电量。”
“我们一直在追求二氧化碳中和运输的愿景，重点是真正本地化的二氧化碳中和技术、电池动力和氢基燃料电池，是长距离运输市场上取得成功的关键，结合这些技术让我们能够根据应用为客户提供最佳的车辆选择。”戴姆勒商用车负责人马丁·达姆（Martin Daum）表示：“电池驱动卡车对于减轻货物重量和缩短距离来说是更好的选择，而燃料电池卡车则将是重载和长距离运输的首选。” （编辑：布欧）
|
