主编意见：由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头的《电动汽车换电安全要求》已经通过了审查，对于眼下并不正规又不统一的新能源车换电设施而言，是有积极作用的。毕竟这些要求都是从寿命和安全等角度来进行定义，对于消费者而言绝对是有利而无害的。但是不要忘了，当某几个涉及相关利益的品牌，可以借着操控行业标准而获利的时候，就是垄断了，闹得沸沸扬扬的奶业指标就是如此……希望这些新能源车“大佬”们能够坚持起草标准的这份初心，坚持为新能源车产业和车主们着想，而不是逐渐将一些标准变得倾向与厂家的获利需求，才是这份换电要求能更加完善的目标。
日前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》（以下简称“要求”）推荐性国家标准通过了审查。该“要求”从整体到局部进行系统考量，将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。
此外，针对换电操作次数，通过分析卡扣式连接及螺栓式连接的技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别提出5000次（卡扣式）及1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆的设计使用寿命内进行换电时安全可靠有效。
公共充电设施太少、充电时间过长、电池损耗过快等问题频繁困扰着新能源车主，而“换电模式”则在一定程度上解决了上述问题。目前，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模，三分钟的换电时间未来很可能缩短至一分钟，充电“像加油一样快”将不再是一句空话。因此，面对行业提速发展的新机遇及安全监管需求，统一换电标准，更有利于进一步实现行业的规范性，带动换电模式健康发展，也为消费者选择新能源汽车提供参考。 （编辑：琪琪）
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