如果无法在最短时间内解决好和经销商之间的问题，奥迪在中国市场将彻底输给另外两个德系豪华车对手。眼下奥迪面对的局面，不能说像围棋那么的错综复杂难以速战速决，但也犹如一盘棋下错一子就成连活三（五子棋术语）的五子棋，再一步就是两头皆输。
事件：日前曝出消息，奥迪与经销商之间再次产生矛盾——未来奥迪在华销售渠道问题可能生变，消息称，奥迪方否认了所谓的未来奥迪在华“一个新的销售公司下的一个网络”问题，而一个销售网络又恰恰是经销商的最核心诉求。对此，相关报道中指出奥迪经销商联会或将以停止进车来抗议。
根据中奥联ADTZ[2017]第27号（奥迪经销商联会发给一汽集团、奥迪公司、一汽大众的回函），奥迪方面称“一个销售公司”不可行和未来将建立“被重新定义的一个网络”。对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面“出尔反尔”，表示“十分震惊”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。
现状：2017年一季度奔驰在华销量为144947辆，同比增长37%，成为了新一季豪华车的销量冠军，紧随其后的则是宝马，销量为142828辆，同比增长12%。奥迪位列第三，销量为108707辆，同比下跌22%。
宝马4月在中国的销量同比上升了39%，达到了48,869辆。而奔驰销量同比增长35%，达到了47,627辆，奥迪交付量（这里理应有个圈注明下）则下降了6.9%，降至46,166辆。
而2016年，奥迪在华的销量为59.1万辆（含香港），占据中国豪华车市场近三分之一的市场份额，以大幅优势领跑中国豪华车市场，问鼎豪华品牌销售榜首。其中，奥迪的国产车型销量为53.9万辆，同比增长5.23%，占奥迪总销量的91.5%。
如果奥迪不能在19号所谓的终极会谈中，与经销商达成最终令双方都满意的协议，可能2017年这局“棋”就第二季度提前宣告输了，未来何时才能重回豪华车销量榜首，就真的很难预料了。
奥迪和经销商之间，可以算是内部矛盾
但就算是“自己人”，也会有心寒的底线。经销商对奥迪而言，虽不能说是左右市场的关键，但也是为品牌攻陷中国市场的必要一环。在眼下国内汽车产业即将开始趋冷的前提下，如果让最前沿冲锋陷阵的经销商寒了心，貌似不是太好的事情。
在上海车展期间，奥迪董事长施泰德明确向一汽集团董事长徐平承认，在2022年之前，奥迪无法实现在中国销售100万辆或90万辆。在后来的谈判中，一汽和经销商同意不限销量，只限定时间，2022年后上汽奥迪项目可开启。
而奥迪“出尔反尔”，可能在于盲目的以4月销量来做参考，新车销售46003辆的业绩，可能令奥迪认为在中国的销量状况已经回暖。而4月份奥迪增长的原因，其实在于经销商没有合理卖车——目前奥迪经销商销售的绝大部分车型处于裸车亏损2%状态。
经销商这样做的原因，更多是因为奥迪在3月28日对《三亚声明》五点诉求有所让步，承诺2017年的运营利润EBT（税前利润）会按照2%的标准补贴经销商，只要不出现进销差倒挂，经销商便开始释放销量。
随后奥迪不再认可3月28日“90万辆和未来一个新的销售公司”问题以及“未来一个新的销售公司”下的一个网络问题所达成的共识。经销商感觉自己被愚弄了一回。
好吧，这事儿肯定最后还是要解决的。也肯定会是一个让双方都能接受的结果。这里要说的是之后，没错就是：然后呢？
经过这些反复之后，你奥迪的品牌形象在中国还怎么搞?你还希望经销商还能一如既往的任劳任怨助你提高销量，去库存？如果最后可以多个销售网络并存，那么新的一波经销商就真会相信自己才是你眼中的香饽饽？（和非汽车圈的老婆探讨这个问题时，老婆就反问了一句“假设我给你生了儿子为你变老，你再找了小三，你觉得小三会相信你对她才是不变的真爱嘛？”）
对外争夺中国豪华车市场，谁赢谁说话
在奥迪后院儿事情不断的眼下，BMW这边又是新工厂，又是新车下线，又是引入国产新车的……好不热闹，奔驰也不甘示弱的各种在华首发新车，国产化和上市更是一波接着一波，让中国消费者体验着被重视和尊重的感觉。
奥迪要如何破局，无非几种办法，加大宣传推广力度；引入新车；提升产量和销量;而这几个方面除了宣传推广之外，其它两个都要受制于经销商。若经销商坚持不进车的话，别说未来上汽奥迪的产量了，再过一段时间可能一汽奥迪线上的工人们就要考虑跳槽了，毕竟卖不动车的生产线就是摆设。（不知道凯迪拉克的生产线缺不缺人手呢？）
其实中国市场的销量起伏，和车这个产品本身的关联并不太多。“与欧美市场不同，中国市场讲究‘民族情绪’，经销商的市场地位能影响国内市场，如果奥迪厂商一直把自己看作国内第一的豪华汽车品牌，对经销商的选择出现变动，忽视市场作用，必然会破坏奥迪品牌的形象，影响国内消费者的情绪。”
很鲜显然的，上述番话的实际作用已经开始在奥迪身上显现。而这些情况无疑是对手们最乐于看到的。如果奥迪和上汽联姻成功，无疑对其他对手是一击重拳。虽然奥迪在多年前掌握了中国人的攀附“情节”而凯歌高奏，但若无法解决中国市场特有的民族“情绪”，也有可能最终导致市场份额在各种观望和质疑中一路走低。
而奥迪最终会选择哪种解决顺序？是满足经销商要求，安内之后再全力出招夺回市场，最终凭借南北夹击攘外成功；或是再表一个“你们的要求我会考虑，你们先多卖车，然后再说……”的态，撑过一阵算一阵呢？
不知道德国企业知不知道，中国历史历史上先攘外还是安内的选择题历来是最难的，凡是做错了的人貌似都没得到过翻身的机会。
最后一句话：别问我以后奥迪车坏了没有4S愿意修怎么办，经销商只是停止进奥迪车而已，真等闹到连奥迪车主都顾不上的时候，机油代理商们就该紧张了，你们懂的。（编辑：克林）
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