自今年1月1日起，全国29个联网省份（海南和西藏无收费公路）的487个高速公路省界收费站全部取消，高速公路彻底实现全国联网。拿最近一次的异地拍摄来说，取消省界收费站优势非常明显，无论是否安装ETC都有效提升了通行效率，当然联网运营一周后，出现的一些问题也在网络上引发热议。
一、出口收费站拥堵
不少网友反馈出口收费站相比以前更加拥堵了。至于原因可以从去年5月部委印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》说起，总结起来方案中明确了几个大方向：（与乘用车相关）
1、2019年12月底ETC数量达到1.8亿；
2、截止2019年10月底前，ETC车道全部覆盖，大中城市、新建城镇、旅游景区的ETC车道占比不低于70%；
3、7月底前拆除非必要路段的ETC通道减速带；
4、允许ETC绑定既有银行、支付账户，取消ETC储值卡发行；
5、推动ETC便捷安装，银行、4S店、主机厂、服务区等增加安装网点；
6、ETC多场景应用，大型场景实行ETC付费；
7、鼓励主机厂前装ETC，研发结合记录仪、电子后视镜的一体式ETC设备。
出口拥堵很大一部分原因是因为ETC车道的增加，MTC(人工收费)减少导致的，很多车主并未在去年的热潮中办理ETC，导致在一些收费站本就不多的收费站，大家全都拥在MTC通道。分享个我们最近外拍返京时的案例，MTC收费口拥堵导致车流一度堵到高速上，即使是安装ETC的用户也只能默默排队，跟着MTC的队伍一点点往出挪动。
二、乘用车高速费涨了？
自实现联网以来，不少网友纷纷表示天天走的路段收费涨了，有的甚至表示每天的费用不一样，或高或低，而更有人打趣道，多辆婚车同口入同口出，最后费用各有不同。事实上，由于按照交通运输部统一要求实行精确收费，不再执行“二舍八入，三、七作五”取整收费规则，部分路段、出口收费将发生变化，有升有降。
此外，取消高速公路省界收费站后，收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费，也就是说行驶了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。目前全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，此举旨在记录车辆行驶轨迹，从而叠加行驶里程。车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其里程和收费标准计算。车辆下高速之后，途经ETC门架的费用之和就是应交的通行费。
以京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例，起点为马家楼桥，若在高米店出口驶出，共计行驶约8公里，收费或将有所减少；若在金华寺出口驶出，共计行驶约10公里，收费或将有所增加。
针对目前出现的问题，交通部于1月10日召开取消高速公路省界收费站工作推进视频会议，会议指出：
（一）、加快完善系统，保障稳定运行。
（二）、认真复核费率，实现“两个确保”和“一个降低”的要求。对于媒体报道或者公众投诉的问题，逐个核实情况，依法妥善处置，对确认多收费的，足额及时退还车主。
（三）、强化联动指挥，建立疏堵长效机制。合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。
（四）、强化基础服务，提升服务质量。
（五）、积极回应社会关切。针对公众关注、媒体报道的问题，逐一登记造册，逐件调查核实，限时办理、及时回复，确保件件有结果、事事有反馈。
三、货车费用也涨了？
伴随着乘用车高速费涨价的热议，货车高速费涨价在网络上的声音也不绝于耳，更有货车司机因费用纠纷与高速收费员产生争议的情况。1月9日上午，国务院新闻办公室就2020年春运形势和工作安排举行发布会。期间，交通运输部总工程师汪洋针对货车高速费上涨问题作出回应。
货车通行高速公路改为按轴收费后，车货总重低于平均吨位的收费有所升高。即车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。交通部要求实现“两个确保、一个降低”: 确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应缴费额不大于集中收费的费额；实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上。 （编辑：饮茶）
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