主编意见：长城柠檬混动DHT技术发布之后，欣喜的发现可能以后搭载此平台技术的车型才是最实用的新能源车型。为什么这样说，因为柠檬混动DHT关键的一项就是将传统插电动力与燃油动力之间的互补通道打通了，简单的说就是有电桩可以充电，用电跑；没电桩可以加油跑但同时还能将燃油动力产生的能量给动力电池……再不用担心PHEV的电量用尽之后，还得用更高的油耗来承担已经没用的插电和动力电池系统重量了。最直接的益处就是方便车主的用车便捷性和成本需求，同时还可以凭借插电接口的硬性条件而换取不限行的车牌或者摇号的高概率。
2020年12月15日，长城汽车正式发布了——柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力）技术，这是一套DHT高级程度油电混动系统，包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，已确保动力输出效能最优。
据介绍，该混动技术亮点可以概括为，一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式以及三套动力总成。首先，“七合一”高效能多模混动总成，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，并通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
具体参数方面，这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力），集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力），P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力）。在EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；在串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；在并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；在能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。
据悉，新技术可适用于HEV、PHEV两种动力形式，其中双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，其HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13—45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km（工况未知）。据悉，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。具体信息如下：
两驱HEV架构
柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW（190马力）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为180kW（245马力）。其中1.5L HEV系统应用在紧凑型级别车型上，1.5T HEV系统会应用在中型级别车型上。
两驱PHEV架构
两驱PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130两种动力级别，但会匹配容量更大的PHEV电池，同时系统综合功率进一步提高，最大功率分别为170kW（231马力）和240kW（326马力）。同样，1.5L PHEV系统会应用在紧凑型级别车型上，1.5T PHEV系统会应用在中型级别车型上。
四驱PHEV架构
四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184马力），这套动力系统的综合最大功率为320kW（435马力）。据悉，四驱PHEV架构将主要供应给中大型级别车型上。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断，它是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线，随着此次技术的公布，这套动力系统也将陆续应用在柠檬平台的更多车型上。 （编辑：比克）
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