12月16日，在第十届全球新能源汽车大会动力电池论坛，台湾固态电池生产商辉能科技业务处总监郑博伦表示，辉能将比绝大多数固态电池厂商都提前将动力电池量产，在2021年（非全固态）达到1GWH的产能，2023年全固态电池试产，2024年全固态量产。他表示，这一进度，比丰田公布的时间表要提前4年左右。
续航里程和安全问题是摆在电动汽车面前的两大问题，而问题的核心则在于动力电池。电池能量密度有限，电动车主普遍存在续航焦虑问题，而汽车生产企业提高电池能量密度，则又会在一定程度影响电池安全。
传统锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成。顾名思义，固态锂电池就是利用固态电解质代替隔膜和电解液，与传统锂电相比，固态电池能量密度高，安全性也比较显著。有业内人士指出，如果固态电池实现量产，电动汽车续航里程突破1000km也并非难事。
固态电池性能表现如此优异，而成本则是阻碍其商业化的重要原因。目前手机用固态电池成本就高达6万元。此前，中国科学院院士欧阳明高就预测，全固态电池估计在2025-2030年后才会实现商业化。
不少企业将固态电池作为未来发展重点。日本丰田、松下，三星和LG化学，宁德时代、卫蓝新能源、清陶、锋锂等诸多企业都在研发固态电池。大众汽车也宣布，其目标是到2025年建立固态电池生产设施。国内新造车势力天际、爱驰、威马、蔚来也在探索固态电池装车商用化。
如今，国内固态电池量产节奏有望加快。固态电池生产商辉能科技透露，2017-2018年企业试产第一代固态动力电池，2020年将实现第一代固态动力电池1GWh的产能。北京卫蓝新能源也表示，2021年公司半固态车用动力电池将推向市场。 （编辑：比克）
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