8月28日，中创新航业内首发OS高锰铁锂电池，该电池采用该热电分离技术，能量密度达到了180Wh/kg，支持整车达到700公里。
去年海南的世界新能源汽车大会上发布OS的电池平台技术，已经完成了中试，目前正在相关配套车型进行可靠性试验。OS电池是利用第一性能原理，对电芯的结构和工艺制造技术进行重构，是继圆柱、软包、方形之后的第四种封装形式，拥有更高的能量密度，更高的制造效率，以及更高的空间利用率。
OS的高锰铁锂电池具有以下特点：第一是更好的安全性，TPP2.0为热电分离的技术，保证了系统安全的鲁棒性。第二，大幅的降低了贵重金属的用量，包含了镍、钴以及锂的用量，帮助用户在相同的里程条件下获得更低的购买成本。第三、电池包高度减少7%，离地间隙更高，减少了磕碰的概率。第四、磷酸盐系电池包的能量密度达到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%；第五、支持整车达到700公里。第六、可维修、可拆解。第七在补能体验上，我们是可充、可换。
中创新航开发的TPP（热抑制保护）2.0技术采用了热电分离的设计，当电池遇到热失控泄压的时候，高温和导电会迅速造成更复杂的短路。电芯的泄压的方向沿着高度方向——Z向。不会直接对着强电的连接造成冲击，包括由绝缘的破坏和高温导电物质的沉积造成强电的短路。同时还设置了独立的泄压空间，保证气体不跟强电发生交联。此外通过Z向空间的节省，使得磕碰空间跟原来的电芯的泄压空间二合一，在高度上空间大概节省了7%。
通过PACK层面上的技术创新，把磷酸盐系的里程开发支持到700公里，让中间原来这段600公里到800公里之间的这段成本曲线的斜率变得更低一些。在700公里的车型上磷酸锰铁锂可以替代原有的三元产品。
而通过锰元素的径向梯度设计，去构建良好的锂的界面，包括“零”活性超导的电界面的设计。由于锰元素的影响，相对于以前，我们现在的寿命也有了长足的进步，可达到2500次的循环。
发生了磕碰可以维修，如果是伤到冷板，可以维修冷板；如果伤到了电芯，可以更换模组，而不用去更换整包降低高昂的售后维修的费用。 （编辑：贝吉塔）
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