节能潜力：到2020年，搭载博世技术的商用车油耗可进一步降低15%。根据当前油价和每年13.5万公里的总行驶里程，这相当于每辆卡车节约近一万欧元的运行成本。
罗伯特•博世有限公司董事会成员兼汽车技术业务负责人Wolf-Henning Scheider表示：“效率不仅首先体现在发动机罩下的部分，而且也体现在车轮上。我们深知经济型解决方案在商用车领域起着至关重要的作用。”
动力系统技术：柴油技术贯穿从喷油器到尾气后处理的各个环节
系统供应商：博世为商用车柴油动力系统提供所有核心组件的一体化解决方案。产品谱系覆盖传感器、喷油器及Denoxtronic 尾气后处理系统。
共轨系统：凭借博世的CRSN3-25共轨系统可节省1%的燃油，相当于每辆车每年可节省近700欧元。在2,500巴的喷射压力下，该系统可实现灵活配置，从而满足尾气后处理和废气再循环的特殊要求。而且，博世的CRSN3-25高压共轨系统在高低压范围内均无泄漏。
重型起动机：动力强劲的全新HEF109-L型起动机的动态起动性能提升了18%。其输出功率高达9.2千瓦，足以起动28升排量的柴油机。HEF109-L重型起动机的结构紧凑，特别适合于发动机舱空间有限的情况。
涡轮增压器：博世马勒涡轮增压系统有限公司自2012年开始生产商用车尾气涡轮增压器。其基本的6款产品型号可以满足30千瓦到520千瓦发动机的性能要求。
尾气后处理：博世子公司博世排放系统公司（BESG）提供整套即插即用型尾气后处理解决方案。该公司能为每位客户定制系统并负责装入汽车或机器，并可提供认证服务。今年，该公司将生产16万套完整尾气后处理系统；而明年，这一数字将超过28万套。
制动控制系统：9月下旬，适用于8吨重商用车的标配ESP 9TE系统将搭载于一家美国汽车制造商生产的新车型上。博世制动控制系统面向北美市场，可迅速建立制动压力，从而借助轴距或更大卡钳满足对厢式货车及皮卡车制动系统的要求。
备选方案：CNG动力系统、电气化和废热回收系统
天然气：天然气售价低廉，而且燃烧产生的二氧化碳排放少。博世提供控制单元、传感器和喷射阀的完整系统。
能量回收系统：博世可提供适用于轻型商用车的48伏初级混合动力系统。该系统的优势在于能够实现节能滑行。并且，凭借更为强劲的动力，能够比常规电压条件下更好地利用回收的能量，从而使整个系统省油25%。
混合动力：厢式送货车通过电气化可节省15%的燃油消耗，而对于长途运输的重型商用车来说，这一数字可以达到6%。在混合动力技术领域，博世截至2020年底的目标是，开发一种能在2-3年内可收回成本的卡车专用电动混合动力系统。
废热回收：通过回收发动机废热，最多可节省5%的燃油消耗。在长时间匀速行驶的情况下节油表现更为明显。博世预计会于2020年前将其投入市场。
互联：从电子地平线系统到预防性诊断
智能发电机：该组件可根据行车条件自动调节。在出现故障和超程时，该组件可以给电池充电，而在加速时则自动关闭。通过这种自行调节，可以节省1%的燃油。博世是首个为商用车提供智能发电机的供应商。到2020年，其装配率将从3%增至20%。
电子地平线系统：Eco-logic Motion系统可通过导航和云数据计算出高效的驾驶方案。通过在爬升斜坡前适时加速以及避免不必要的换档操作，电子地平线系统可以节省5%的燃油；而博世客户提供的测量数据则表明这一数字可达9%。
互联控制单元：控制箱通过数据通信将车用电子设备与外部服务器相连，以监控卡车挂车或作为卡车收费系统的车载装置。第二代控制单元支持快速LTE移动通信，并且能够兼容不同商用车制造商的软件应用程序。
预防性诊断：博世技术使得货运代理公司能够通过控制单元与互联网监控车队内车辆的磨损情况，并协助提前完成维修保养计划，从而避免运输车量发生故障。
卡车安全停车系统：该系统能够在线预订高速公路服务区内的安全卡车停车位。目前博世正在努力进行下一步的研发，以期实现博世安全卡车停车系统对最佳停车位的视频监控，从而有效地为贵重货物提供虚拟防护。
mySPIN：此系统能够将应用程序显示在仪表盘上。今年乘用车采用的博世解决方案同样适用于卡车内的附加网络应用程序，如卡车安全停车系统。
驾驶员工作空间：未来驾驶舱内部的摄像头和安全系统将与能效管理系统及远程信息处理系统集成在一起。博世解决方案的巧妙之处在于，电子资源管理器的运用使驾驶员在任何特定时刻只会看到有用的相关信息。（编辑：弗利萨）
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