主编意见：又一款经典车型消失在中国市场了，是品牌的扭曲还是销量的沦丧……说到底还是水土不服吧。先恭喜一下即将购入最后一辆下线的国产皇冠的车主，你是有资本取笑亚洲龙的最后一批消费者。而对于亚洲龙车主而言，你们将背负着驾驶具有机油增多隐患的中级车，强行为丰田在中国的豪华车市场续命的使命。是信仰先被质量击溃还是优越感先被产品定位击碎……全屏运气了。至少，和凯美瑞价格不相上下的一款中级车，说要在豪华车市场有什么成就，确实托大了。
4月28日晚，随着一汽丰田最后一辆皇冠（第十四代）的下线，该车型正式停产，并由基于TNGA打造的一汽丰田亚洲龙接任。
2003年称之为“zero”的第十二代丰田皇冠发布并引进国内后，当时就是国人心目中豪华轿车的代表，同时，当年在豪华中大型轿车中叱咤风云，以及月销2万的表现，一举击败了奥迪等众多德系豪杰，成为了当年最受欢迎的车型。
2009年第十三代皇冠接任，市场表现却不尽如人意，虽然引进了4.3升的V8版本，想提高自己在中大型车领域的身价，但V8车型生命周期中销量连500台都没有，加上德系车在这个时间里猛烈发力，十三代车型的中期改款也并没能大幅提升它的竞争力，整体销量迎来了滑铁卢。
最后到了2015年，一汽丰田推出第十四代皇冠，改变了以往的稳重车型的策略，车头较以往有了诸多变化，“大嘴”格栅以及中央LOGO区域采用的是透明水晶质感菱形网状的设计，称之为“龙眼”的LED前大灯，两条带状LED示廓灯清晰的刻画出灯组的整体轮廓，让皇冠的车头看上更年轻时尚。脱离了中大型车的市场竞争，想借助错位竞争进攻年轻车型的市场，并主打“运动”特色，同时售价也进一步降低。但结果却不尽人意，老旧的平台和2.5L六缸引擎，再加上较低的燃油经济性，导致国内消费者还是不买单。第十四代皇冠在2019年仅卖出了10378辆，惨淡的销量与不思进取的动力系统，最终让丰田皇冠陨落。
丰田皇冠作为一款对国内用户具有划时代意义的车型，也许在国产生命的最后时刻选择退出国内市场是对它最好的选择。以后的重任，就看亚洲龙是否能帮助丰田重新打开这一市场，继而打一场漂亮的翻身仗。 （编辑：布欧）
|
