近日，杜卡迪Panigale V4车型再添一员猛将，Panigale Superleggera V4 Project 1708宣布在国内上市并开始接受预定。
Superleggera V4的车架、副车架、后摇臂和车轮等均由碳纤维、钛合金等复合材料制成。 碳纤维空气动力学组件源自2016杜卡迪MotoGP战车的侧翼设计，保证车辆在270 km/h的速度下狂飙时可以产生50kg的下压力，比Panigale V4及V4 R产生的下压力增加了20kg。
这种下压力通过抵消车轮偏向的趋势从而能提高加速度，同时在高速制动时的稳定性得到大幅提升。碳纤维整流罩还带有醒目的Desmosedici GP19风格设计，将杜卡迪醒目的红色涂装与裸露的碳纤维并置在一起，细节设计最能打动追求极致的车迷心甘情愿掏腰包。
碳纤维整流罩下方是Desmosedici Stradale R发动机，比以往的V4发动机都要轻巧，这台998cc的V4发动机重量比1103cc V4发动机轻了2.8kg。钛合金 Akrapovic排气使这台发动机的性能最大化的体现，干式离合器与Desmodromic独立可调气门配合，将发动机的赛道性能提到了极限。
由于整车使用了大量碳纤维，钛和镁材料以及由固态铝加工而成的其他组件，装备赛用套件后的Superleggera V4整车重量仅有152.2kg，最大功率功率237马力，推重比达到了惊人的1.56PS/kg，这样的数据已经打破了可合法上路量产摩托车的推重比纪录。
这款Superleggera V4上还装配了针对赛车发动机才使用的“RaceGP”显示界面，意大利车手Andrea Dovizioso对此提出了很多宝贵的意见，这组仪表可以视为Desmosedici GP20赛用仪表的民用版本， 专为下赛道使用而专门设计的。
针对Superleggera V4重新开发的电子控制系统增强了赛道性能，默认情况下，其操作参数与Race A、Race B和sport三种重新编程的骑行模式相关联。此外，杜卡迪首次加入了车主可根据自己驾驶习惯进行个性化设定的五种骑行模式。
驾驶者还可以通过升级的计时器查看单圈时间，单圈计时器可以记录终点线和五个著名赛道的分段时间坐标， 可在每条赛道日开始时调出而不需要重复设置。 默认的系统设置具有拉古纳·塞卡（Laguna Seca），穆杰罗（Mugello），赫雷斯（Jerez），雪邦（Sepang）及洛赛尔（Losail）赛道的终点线及时间间隔。
Superleggera V4的其他标准件包括轻量化的?hlins悬架系统、加压?hlinsNPX25/30倒置式43mm前叉以及?hlinsTTX36后减震器。钛合金后减震器弹簧以及装配MotoGP赛车配备的后减震阀系统，这些减震阀可改善初始压缩阶段对道路颠簸的阻尼。Superleggera V4的制动系统采用Brembo产品家族中的顶级型号，Monobloc Stylema R卡钳配备有带远程调节器的MCS径向前泵，这套制动系统可在长距离行驶中提供最大的制动行程一致性。
碳纤维车架、碳纤维摇臂、碳纤维车壳、碳纤维轮圈、152kg、237马力、限量500辆且有专属编号，还有机会试驾别人根本摸不到的Desmosedici GP20赛车，这些看着很有诱惑力吧？来，到了给大家泼冷水的时候了，Superleggera V4海外售价10万美元，约合69.37万元，杜卡迪并未公布这款超级跑车在国内的售价 （编辑：饺子）
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