主编意见：东风日产轩逸e-POWER终于要在下半年推出了，在另外两个日系品牌丰田和本田的燃油混动车型越来越被认可后，日产的这款竞争产品可谓迟到了。但毕竟丰田的双擎产品和本田的锐混动产品还受到市场指导策略的影响，没有占据更多的份额，所以日产尽快引入国内给消费者留下一个好印象，也是正确的。一旦最终市场放开保护，消费者醒悟高效用车和节能是可以有平衡点的时候，不会被电桩和充电时间制约的燃油混动车型就成了香饽饽。预计，轩逸e-POWER版在价格上会和丰田双擎卡罗拉相近。
近日从日产官方获悉，日产全新的e-POWER技术将全面登陆中国，并将于今年下半年引入到东风日产轩逸这款车型身上。该技术拥有更轻量、更省油、静谧性效果佳且动力输出更强劲等优势，作为一种全新油电技术，虽同时搭载了燃油和纯电两套动力源，它和当前市场上的混合动力和增程式汽车最大的差异在于e-POWER的发动机只供电不驱动。e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。
此外，e-POWER还拥有多个优势，日产方面表示，当前市面大部分单电机混动车型扭矩介于250-350牛·米之间，但e-POWER融合了GT-R团队的调校经验，仅靠单电机驱动，峰值扭矩能达到500牛·米；此外，e-POWER采用单串联式动力模式，确保了油电之间融而不混的协作关系，发动机只和发电机相连，逆变器只接收电池和发电机的电能，并作用在驱动电机上，由于电机无需配备变速箱和齿轮，e-POWER也就没有了燃油车换挡或混动车切换动力源所带来的顿挫感，在驾乘感受上更平顺稳定。同时，相比同级HEV，e-POWER发动机运转时间少了50%，声音降低了6分贝左右，在静谧感上也能达到纯电动车的效果。
在e-POWER落地中国之前，其实早已在日本广泛应用，2016年NOTE搭载e-POWER上市，截止今年3月，e-POWER在日本已经拥有超过50万的车主。而东风日产在今年要引入到轩逸上的e-POWER，其实已经是第二代技术产品了，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。 （编辑：贝吉塔）
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