主编意见：Jeep牧马人PHEV对于中国市场而言，似乎只是为了市场硬性需要而增加的版本，但是Jeep那边可没有像其它研发插电混动车的厂家一样，为了敷衍而添加上一套独立的纯电系统交差。而是真正的让两套系统可以互补了，毕竟一辆纯正越野车，在需要动力时绝对不能抠门马力的释放。相比用完电池电量，就只能靠燃油引擎来拉人又拉一套纯电系统的“傻”插电车，既可油电共同发力，又能单独分开工作，还可以选择引擎工作的同时为电池充电……这样每一滴油都没有浪费，还能在没有电桩的环境下，缓慢为电池充电，这才是真正的环保并兼顾动力好吧。最重要的是，它用的是镍锰钴电池组，而不是遇到磕磕碰碰就可能导致自燃的锂电池，绝对是针对了Jeep车主的实际应用条件而设计的，这样的越野车开出去，才是真正的既环保又快乐还安全罢。
北京时间2020年9月3日晚间，Jeep牧马人插电式混合动力版车型首次在国内亮相，并将于2021年初在北美、中国、欧洲上市。该车最早在2020年北美CES电子展上层海外亮相，外观依旧延续了燃油版车型阳刚、硬汉的设计，7孔式进气格栅、圆形大灯等设计都在沿袭传统。充电口则被设置在了主驾驶一侧的前翼子板处，此外，还在车尾设有“4xe”的标识，除了牧马人PHEV外，自由侠PHEV、指南者PHEV也将拥有该标识。
牧马人插混版车型将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。据官方介绍称，牧马人PHEV车型接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），同时该车具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱以及约76cm的涉水能力，可满足“Trail Rated”越野评价体系标准，（Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行评级），并获得了“Trail Rated”徽标。
新车拥有三种驾驶模式，官方称其为“E Selec选择模式”。在混合动力模式下，发动机和电机默认一起工作，且系统优先使用电动机进行驱动力的释放，当电池电量达到最低电量时，燃油发动机介入；在纯电动模式下，车辆仅通过电机驱动，电池电量达到最低电量或或续航更大功率输出时，发动机将自动加入工作；在eSave模式下，车辆优先使用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。此外，无论在何种驾驶模式下，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。
其动力系统将配备一台2.0升涡轮增压发动机与双电机的插混动力系统，系统最大功率为375马力（276千瓦），峰值扭矩637N·m，0-96km/h的加速成绩在6s以内。传动系统匹配采埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，替代了传统变矩器。该车在第二排座椅下方配备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方称其纯电续航里程为25英里（约为40km），用户可选择240V壁挂式家用充电器。当驾驶员踩下制动踏板时，电机可产生最大0.25g的可用再生制动力；当四驱啮合时，四个车轮均可提供动能回收。 （编辑：饺子）
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