近日，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。
其实皮卡在今年多次迎来利好，4~5月期间，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发，文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。
今年8月，公安部也制定出台了多项重点措施，提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”“优化机动车检验制度”等诸多细分举措。
乘联会数据显示，今年9月，我国皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7%，环比增长9%；今年1~9月，皮卡总体销量达到38.7万辆，较2021年同期下降2%。但依托于出口的强势增长，皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。
乘联会方面分析认为，2022年9月皮卡市场仍保持“1超多强”的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。其中，长城汽车在皮卡市场的份额持续提升。数据显示，长城汽车皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%，2020年占总量的49%，2021年市场份额升至46%，今年9月，长城汽车皮卡的销量份额为41%。 （编辑：悟饭）
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