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车轮记19-09-02 纯电车续航纪录可否参考

时间:2019-09-02 17:21:15  来源:汽车码后炮  作者:ASPIE胖人

原标题:《车轮记19-09-02 纯电车续航纪录是否值得参考》

 

    2019-09-02 于北京 天气轻度霾 28度 空气质量中等

 
    开学季愿望:码哥回来码字了!让厂商不爽、领导不满、同事难受的时间GO……
 
    码哥凉了嘛?两个多月没见是不是都把我忘了。哈哈,码哥没有凉透呢,而且利用含这两个多月的半年多时间认真的减了十六公斤的体重,虽然基数仍旧不小,但有了更多的精力和时间来放在工作上了,并同时重新规划了下码后炮的发稿方向和节奏,接下来就是慢慢的积累内容、蹭热度、涨关注的漫长之路了。

    今天的主题是厂家活动和试驾中被宣传的纯电车续航纪录,是不是有参考价值?随着季节的更替,气温的逐渐下降,各家纯电车厂商都纷纷开始宣传自己的产品,通过媒体们展示出来最多的,就是动辄超过该车型工信部续航里程多少多少的里程续航纪录了。码哥为消费者们着想了一下,还是得说,这真没什么参考价值。原因很简单,这些续航里程的“纪录”,不论有没有水分,但出现的条件都是非常苛刻的,对于真正买车用来生活的你,一点儿意义都没有,不信咱们来看看。

    作为参与过续航里程纪录的码哥,亲身感受就是“墨迹”。码哥依稀还记的,那次的某纯电车里程挑战活动,众多媒体在限速最低60公里每小时,最高120公里每小时的高速公路上,鱼贯的占用着最右侧车道,以每小时30公里的匀速行驶,逼着无数货车鸣着喇叭占用小型车车道超越试驾车队的场面。
 
    漂亮续航纪录的硬条件之一:不能开快,不能变换速度。(实际上,有哪个城市哪条路可以在早晚高峰或全家自驾游出行的时候,满足这个条件呢?)

    另一个众多媒体不敢在续航里程纪录的文字中透露的信息,就是基于上一个条件而出现的尴尬——完成这个续航纪录的时间。按照匀速30公里每小时(好吧,据说因为媒体老师们的抱怨,很多厂商已经将匀速提升到了50公里每小时),跑完一个300公里左右的(从北京中心出发,高速直达某个海滨旅游城市的距离),300除以50等于6,6个小时!就算不在休息站休息也要6个小时啊!比正常大家所熟知的到达时间高出差不多一倍。不信问问那些参与了续航里程挑战的媒体们,他们敢不敢说,整个里程挑战所花的时间和某导航的推荐时间一致?
 
    漂亮续航纪录的硬条件之二:用更多的时间换取更高的续航里程。(实际上,有哪个家庭愿意花多一倍的时间达到目的地?)

    还没完呢,你以为隐藏在续航纪录后面的只有低速度、长时间的煎熬嘛?NO,NO,NO……在这些试驾续航纪录还有车主续航纪录的背后,都是纯新车和准新车(购买时间不超过1年)的成就。但却没有任何一个厂家,或者任何一个媒体会用一辆已经购买超过两年的同款车,拿来挑战续航纪录,因为大家都明白,在燃油车还是“青少年”时期的两年时间点,很多纯电车的电池已经开始迈入“中老年”的时间点了。
 
    漂亮续航纪录的硬条件之三:刚上市的新车,一年之内。随后续航里程表现就和上市一年后的车价一样果断打折。(实际上,大家更关注的难道不是车辆的保值、电池的衰减表现嘛?)

    而这些续航里程纪录的背后,有不开空调可能中暑的苦恼,有为了减少和地面的摩擦阻力而打高胎压的隐患,有为了多跑几公里连多一瓶水都不敢带上车的尴尬……这些可都是宣传报道续航纪录时不会写入文章中的部分。
 
    所以,那些创造了比工信部续航里程数字高出10公里的纪录也好,高出100公里的纪录也罢,都没有什么在购车时参考的价值。

    那么关键点来了,纯电车的续航纪录并没有参考价值,那么什么才有参考价值呢?码哥的回答是:1、同品牌同系列老款纯电车的二手车收车价格值得参考(收车价越高证明保值率越高,这个是从不改变的道理)。2、没有同款老车型可供参考的,要参考该品牌其它纯电车型,甚至燃油车型的保值率和故障率,这是检验企业对于产品质量把控能力的关键。3、同品牌老款车型车主在使用3年或者更长时间后的反馈,续航缩减率高低以及产品实际口碑就都在这里了……

    码哥这篇稿子的意思很简单,厂家不要只在里程纪录上卖关子,而将产品品质以及电池衰减问题忽略。毕竟百姓买车是拿来天天用的,不是拿来破什么纪录的,更不可能为了破什么续航纪录而花两倍的时间去耗费在上下班的路上……与其宣扬续航里程多么长,不如学学樱花油烟机(十年免费邮寄滤网),敢于每年为车主更换新的动力电池,这样保证工信部的产品续航里程表现十年不衰减,才是做生意的真态度。你们觉得呢? (编辑:马兰)
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