近日，上汽集团对外发布其5月份销量数据。据悉，今年5月份，上汽集团产量为412,275辆，与去年同期相比大幅下滑29.77%，1-5月产量为2,392,624辆，同比下滑21.57%；而在销量层面，上汽集团5月售出新车480,926辆，与去年同期相比下滑16.28%，1-5月销量为2,470,757辆，同比下滑16.70%。
从产销快报上能够发现，上汽集团旗下商用车板块占据整个集团销量比例较小，上汽申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯、上汽正大有限公司5月累计销量不及一万辆，而乘用车业务板块均有不同程度的下滑。其中，上汽大众5月份销量为15.4万辆，同比下滑9.7%，1-5月份累计销量约为76.5万辆，同比下滑9.3%；上汽通用5月份销量为14.1万辆，同比下滑8.95%，1-5月份累计销量为69.4万辆，同比下滑15.15%；上汽通用五菱5月份销量为11万辆，同比下滑34%，1-5月份累计销量为64.5万辆，同比下滑27.92%；上汽乘用车5月份销量5.5万辆，同比微降6.1%，1-5月份累计销量为26.2万辆，同比下滑13.58%。  从主要业务板块的销量数据来看，上汽通用五菱成为上汽集团整体销量下滑的“始作俑者”。其实，上汽通用五菱的产品战略已经埋下了其失败的苦果，尤其是宝骏品牌。近几年宝骏通过上汽通用的老旧技术和强大的经销商、供应商体系牢牢控制着成本，这也让其通过车海战术获得了极高的销量增幅。但是这也直接导致每当宝骏推出一款全新车型时，同级别、同价位的老款车型都会遭到“灭顶之灾”，最明显的例子就是推出510、530推出直接断送了560的市场占比，而今年510和530两款车型的月销量持续走低，据相关数据显示，今年四月份530车型销量仅为5,926辆，510车型销量仅为4,343辆。
同时随着国内消费升级浪潮的推进，低端车市场需求持续走低，为此宝骏也推出了全新“钻石”标的RS-5，但是这款宝骏“高端之作”的车型今年前四个月累计销量仅超过5,000辆。
而在上汽乘用车方面，车市寒冬也影响了荣威、名爵两个品牌的整体销量。在荣威品牌车型销量方面，曾经的品牌销冠RX5正在被“新晋小生”i5所取代，i6 PLUS在上市优惠两万元的政策下月均销量也难以突破10,000辆，至于荣威品牌向上的950、RX8、MARVEL X这三款车型，今年月均销量在1,000辆徘徊。
名爵品牌方面销量同样尴尬，主推车型名爵6今年前五个月均销量仅为5，000辆，ZS车型则稳定在7,000辆左右，去年下半年推出的HS月均销量仅为2,500辆。
值得关注的是，上汽大通是整个上汽集团销量下滑最少的公司，5月销量为10,003辆，今年1-5月累计销量也来到了51,845辆，同比下滑仅为5.93%，一方面因为其皮卡和客车业务相对稳定，另一方面刚刚推出且面向家庭用户的G50车型稳步提升。
另外，较为特殊是上汽通用，由于其一直处于贸易战的阴霾之下，5月整体销量为141,251辆，今年1-5月917,583辆同比下滑15.15%，不过在近期车型销量排行榜上，别克英朗、雪佛兰科沃兹依然有着不错的市场表现，而且随着换代别克昂科拉和雪佛兰创酷的上市，上汽通用还具有提升的空间。 （编辑：布玛）
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