丰田是世界上最大的汽车生产商之一，在全球市场销售量名列前茅，产品覆盖面非常广泛。丰田似乎更专注混动车型，而在纯电动车型上一直犹豫不决。2019年6月7日，日本丰田汽车公司在东京举行电动化年会，并表示，会将2017年制定的电动化目标提前5年完成，到2025年提前实现550万辆新能源车的业绩。
2017年12月，丰田汽车曾公布过面向2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。丰田称将力争在2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆，其中450万辆为混合动力车型（简称HEV）及插电式混合动力车型（简称PHEV），100万辆为纯电动车（简称EV）及氢燃料电池汽车（简称FCEV）。
为实现上述目标，2018年11月，丰田创建了内部电动汽车产品开发和业务规划部门——ZEV。2019年1月，丰田宣布将于2020年底前与松下成立合资公司，力争在2025年之前实现量产高容量的车载电池。2019年4月上海车展上，一汽丰田及广汽丰田已经分别展示了奕泽及C-HR的纯电动车型，作为丰田在中国推行电动化的开始。之后丰田、雷克萨斯品牌会在日本、印度、美国、欧洲依次推出EV车型，到2025年实现全球10款以上EV车型的阵营。
同时，为了尽快实现普及电动车的愿景，丰田在产品研发领域广泛开展合作。丰田正式公布了与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构，基于这一平台将衍生出不同级别的纯电动车型。该平台以中型SUV为基础，前后电机、电池组的宽度以及电机相对车轮的位置为固定设置，而轴距、轮距、车身长宽高均可灵活调整，相对于以前的平台概念、甚至模块化概念更多灵活。可以实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式。此外，丰田还已经与铃木和日产就紧凑级车型达成联合研发协议，后续丰田还将会寻找其他在各自领域发展不错的企业进行合作，并陆续推出六大类适应主要电动车消费市场用户需求的电动化车型。
除此以外，丰田还宣布与比亚迪和宁德时代等企业在电池、电机、电控等领域开展合作，加速高性能、长寿命电池的研发，并建立满足电动车高速增长的电池供应体系。在今年4月，丰田已经宣布免费开放其2万多项核心电动化技术相关专利，几乎涵盖了整个混合动力系统的动力部分，并表示有需要的企业可向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。
然而，丰田认为，对于EV而言，并不能运用传统燃油车那样“制造、销售”这样的思维模式，电动车不能简单的造好了，接着卖就可以了，必须要有一套完整的商业模式。在丰田的商业模式，解决用户需求不仅通过提高EV车型性能，还要通过购买/租赁形式、二手EV车型服务、电池回收再利用等措施完善EV车型作为商品的应有尊严，以及充电、保险等相应的服务。
除了电动车，在FCEV方面丰田一直一枝独秀，Mirai车型美国及日本累计销量过万，但在全球范围内推广氢燃料技术显然会有各种限制。不过FCEV确实是EV车型很好的补充，冬季的使用环境下，FCEV会更贴近普通燃油车型的使用性能。
随着电动化的发展，曾经壁垒极高的造车门槛也在降低，传统车企焦虑在所难免。丰田此次举行电动化年会，就是让大家看到丰田在EV的积累以及目前的阶段。由汽车制造商向移动服务提供商的转变就是丰田为应对未来交通、未来生活的转变，这也是丰田意志的体现。 （编辑：马兰） |
