腾势新能源再次获得了其两大母公司——比亚迪和戴勒姆的资金“输血”。近日，比亚迪发布第六届董事会第二十八次会议决议公告，称此次董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，同意公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元，全部作为注册资本。与此同时，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司对腾势新能源增资人民币1.5亿元，双方股东增资后依旧保持50：50的持股比例不变。
作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，以高端新能源汽车的定位入局的腾势成立于2010年，初期注册资本23.6亿元，并已先后获得母公司增资。但产品更新、销量、营销等方面一直进展缓慢，2014年推出首款也是唯一一款车型，从腾势300、腾势400再到2018年上市的腾势500，都是基于现有车型进行配置和续航里程的升级。
从销量上看，腾势从2014年上市至2018年累计销量仅1万辆出头，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年再度跌回1974辆。而根据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，2018年又被曝出亏损8.9亿元。而今年1-3月，腾势新能源的营业收入为3518.1万元，净利润亏损4383.4万元。
事实上，从2012年至今，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次，累计金额高达20余亿元。而这次增次已经是今年比亚迪和戴姆勒对腾势的第二次增资：2019年2月28日，比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资2亿元，腾势的注册资本也由41.6亿元变更为45.6亿元，出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。若此次3亿元增资完成，腾势新能源注册资本又将由45.6亿元增加至48.6亿元。
为了“自救”，腾势还用上了奔驰的经销渠道。2017年，腾势设立了13家奔驰联合经销商店，提供腾势的销售或售后服务。2018年10月，腾势又宣布将加强与奔驰经销商集团的合作，新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店，覆盖全国一线和绝大部分省会城市。但即使如此，也没有挽回腾势的颓势。
广大的自主品牌已经占领了中国新能源汽车民用低端大部分市场，而高端车，蔚来，理想等造成新势力公司更具有创造力，再加上特斯拉也即将国产，腾势要想起死回生，并不容易。 （编辑：克林）
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