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2019年新能源乘用车补贴网传方案压力大

时间:2018-11-05 19:09:55  来源:乘用车联合会  作者:

    近日网传的2019年新能源车补贴网传调整方案总体较好,体现了提升产品技术水平的高质量发展的方向,对产业链的拉动效果应该很积极的。

    因为客车补贴2019年上限不变,客车补贴调整力度低于乘用车,看好2019年的客车增长。2019年纯电动乘用车补贴调整力度较大,因此2019年乘用车纯电动发展承压,插电混动将有很好的发展。

1、2019年乘用车补贴调整方向分析

    2019年纯电动乘用车补贴调整力度较大。在续航里程方面,150≤R<200的车辆不再享受补贴;200≤R<250的车辆享受1.5万元的补贴金额;250≤R<300的车辆享受2.4万元的补贴金额;300≤R<400的车辆享受3.4万元的补贴金额;R≥400的车辆享受4.5万元的补贴金额。

    此版网传方案的2019年的补贴下降幅度远大于2018年。

    150≤R<200的车辆在2017年较上年下降20%,2018年较上年下降58%,2019年不再享受补贴,力度空前。

    200≤R<250的车辆在2017年较上年下降20%,2018年较上年下降33%,2019年享受1.5万元的补贴金额下降38%,力度持续加大;

    300≤R<400的车辆的车辆在2017年较上年下降20%,2018年较上年增长2%,2019年享受1.5万元的补贴金额下降24%,力度持续加大;

    400公里以上相对稍好。

2、应该给高续航纯电动更强的支持力度

    由于2018年3季度的300公里续航里程的产品在A0级以上市场基本成为下线,因此大幅调整200≤R<250的车辆享受1.5万元的补贴金额降低38%;250≤R<300的车辆享受2.4万元的补贴金额,较2018年降低29%,都是影响入门级车型的市场表现,这对新能源乘用车的影响不是很大。但我估计4季度的A00级车的表现会明显改善,因此实际的补贴调整对A00级车的冲击仍是较大。

    而300≤R<400的车辆享受3.4万元的补贴金额下降23%的补贴应该是对A0级的SUV和A级车影响巨大,这样的补贴下降压力较明显。

    此次500公里以上续航里程的产品补贴5万元是很好的事情,毕竟需要高端车型的更快发展。
 
3、网传能量密度调整是合理的选择

    网传电池能量密度方面,1倍补贴的门槛提高到140Wh/kg,确定160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍,180wh/kg以上为1.2倍。

    2018年较2017年的补贴下限提升15 Wh/kg至105,2018年较2017年的补贴下限提升20 Wh/kg至120。而补贴的1.2倍的下限是提升20Wh/kg,提升较好。

    由于目前的电池技术竞争日益激烈,这不是国内竞争,而是世界范围的电池竞争,因此补贴的电池能量密度持续稳步提升的意义重大。

    2018年的能量密度高于160的车型新品已经出现,而确保产品安全是企业的产品责任,因此目前的补贴调整方向相对合理。

4、网传电耗指标调整

    百公里百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低,以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例,其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh,且无系数考核。2018年中则出现了系数考核。2019年想要拿到基本系数(1),各类车型就必须满足优于10%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且,限值也明显收紧,总体看的能量密度提升难度也较大。

5、客车的补贴调整相对温和

    由于客车的补贴1200元的磷酸铁锂电池应该是基本够了,因此2019年的降低到800元是降低33%,相对乘用车的降低幅度相近。

    但由于补贴上限不变,等于补贴额度没有下降,这是客车的重大利好。(文章来源:乘用车联合会) (编辑:布欧)

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