我们即将迎来2018年，而回首2017年领克经历的种种，我们或许看到了一条属于它自己的轨迹。
4月
在吉利发布LYNK&CO品牌六个月之后的2017年4月，LYNK&CO品牌官方正式公布其中文品牌名称为领克，并同步发布首款车型——领克01。同时公布领克01将在吉利集团路桥基地生产，并于第四季度正式在国内上市，2019年进军欧美市场。
同样是4月，吉利集团总裁、CEO安聪慧表示，领克对标奥迪和雷克萨斯，然而我们认为，领克对标大众和丰田都有些不切实际，就更别提奥迪了。（详见《放着大众丰田本田不选 就要选领克?笑话!》）
我们对于领克品牌的确信心不足，因为吉利曾经有过失败的例子，而全新的领克出来后，我们觉得自己的担心不是多余的。（详见《吉利领克品牌力弱 是否步英伦/全球鹰后尘》）
也许我们对于领克这种突然出现的品牌手足无措，还好我们有一个可以值得参考的对象，就是宝沃品牌，不同的是，宝沃会讲故事，而领克只会拿老子说事。（详见《“沃尔沃”“大众”之争 领克比宝沃差在哪？》 ）
5月至8月
5月至8月，其实领克一直没闲着，狠抓渠道建设。
9月
9月，距离领克01上市越来越近，消费者也期待了大半年，性子都快磨没了，而竞争对手却是越来越强大，领克01能拼得过它们么？（详见《吉利领克01入市前 众多尴尬如何应对》、《吉利领克01能否好卖 对手太精英/定价虚高》）
9月底，沃尔沃在海外正式发布了XC40，而领克的经销商们培训的话术估计也是三句话不离沃尔沃。（详见《当XC40与01共线生产后 领克销售话术猜想》）
10月
进入10月，领克的渠道正在逐步建立，但是在全国各地的经销商都陆续出现了一个情况，就是在没有展车、没有试驾车的情况下，仅凭着几张宣传画就让意向车主交定金，同时话里话外还透露出购车要加价的信息。（详见《价格未知先学会加价？领克经销商其实很无奈》）
10月初，一张价格为18.88至24.88万的领克01价格表“又”曝光于网络。随后呢，“又”再一次被吉利领克官方辟谣！除了吸引了媒体和关注类似车型消费者的关注，也为最终上市的价格“试探”了一下上限。（详见《肯定没人买！领克01最低配车型卖18.88万？？》）
然而，吉利在领克的首款车型01还未上市前，媒体和关注类似车型消费者还在继续热衷于猜测领克01的确切售价时，就提前做好了将整个品牌剥离出吉利的规划。因为领克品牌的成功与否将直接影响到沃尔沃品牌和吉利品牌，它的成败对于吉利汽车有着举足轻重的作用。（详见《领克01未上市 品牌却已被吉利剥离躲风险》）
还是10月，按理说新车在曝光之后到上市之前的过程中，应该由第三方机构进行可公开的安全测试展示，以及有针对性的碰撞测试，但是吉利从未发布过任何关于领克01的相关消息，而从小道飘出来的一些领克01碰撞图可以看出，这些图均出自吉利自己的测试场，而测试过程极不专业。（详见《吉利领克01终将上市 为何未见安全测试表现》、《领克01为何在媒体质疑24小时后曝碰撞测试图》）
10月25日，吉利领克首家“领克空间”在杭州正式开业，然而这家“领克空间”扑面而来的感觉，就像城乡接合部的小夜店和杀马特、洗剪吹风格。（详见《领克空间开业 “高端豪华”变成“洗剪吹”“夜店风”？》）
10月底，领克01的官方预售价正式发布，17万-24万的这个完全不接地气的价格区间，引得WEY暗自叫好。（详见《领克01售价浮动之谜 玩弄消费者结局药丸》、《领克01预售价发布之后，有一家车企乐出了声》）
11月
11月，随着领克01的配置陆续曝光，除了发现内饰与吉利博瑞有几分相像之外（详见《吉利领克内饰搬上博瑞 WEY可不会这么做》），大家都发现了一个事实，就是领克01的2.0T车型只能加注95号（97号）燃油，这无疑抬高了车主在日常使用时的成本。（详见《油价上涨 选吉利领克01每箱油多花20余元》、《领克01开启抢订 95号油涨上7元送高端体验》）
11月17日，广州车展正式开幕，而当晚领克01线上抢购活动，表面上数千台新车瞬间被秒光，但实际上却有不少领克中心充当黄牛来共同表演了这场大戏，他们将抢来的车型告知有意向但未参与线上抢车的用户。（详见《领克01被秒杀 光鲜背后“黄牛”功不可没》）
11月下旬，同样采用CMA模块化平台的沃尔沃XC40于比利时工厂下线，领克01在上市前夕感受到了拥有100%沃尔沃血统的XC40的强大压力。（详见《纯正血统沃尔沃XC40到来了 领克01还咋活》）
而面对着即将上市的领克01，我们也根据收集到的此前信息，撰写了《临近上市 领克01头上达摩克利斯之剑依旧高悬》、《领克01上市 终于不用再和消费者玩猫腻了》等普及性的内容。
11月28日，领克01正式上市，15.88万元-22.08万元的售价，直接说明它放弃了奥迪Q3、雷克萨斯NX这类对手根本不会拿正眼瞧你的车型，转而正式与WEY对着干的事实。而上市之日，就是领克01的加价之时。（详见《领克01坐实加价 吉利高管微博被消费者轰炸》、《领克01“时区”框定了对手 实际PK却难启齿》）
12月
12月，领克经历了经销商胡乱加价和强买强卖，导致众多已订车的用户退车（详见《领克01迎来退车潮 曝三免噱头及霸王行径》），尽管在情况出现的半个多月后，厂商高管才承认情况属实并对其中一家店进行处罚，但为时已晚，众多用户早已“粉转路”。（详见《产能/渠道两座大山 要给领克点儿颜色看看》、《领克01钱景不妙 众顽疾怎靠一家4S解决》）
12月20日，全新沃尔沃XC60在国内正式上市，然而发布会会场外的一批XC60车主维权的关注度已经高过了场内的那款新车，为何维权？原因就是老款XC60所使用的6挡双离合变速箱。尽管之后沃尔沃因为发现了安全隐患放弃了双离合，但对于领克01这样的私生子上，沃尔沃把双离合经过一通“包装”又拿出来了。也许四驱版领克车主，在未来也会与XC60车主经历相似的场景。（详见《沃尔沃上市会遭车主维权 领克01将步后尘》）
临近12月末，领克又经历了01的全球首撞（详见《领克01“首撞”车主幸存 还需8车主历生死状》），为领克的2017年献上了“最完美”的答卷。
2018年，也许我们能猜想到领克01会经历些什么，也许第一关就是315，而第二关，将是领克相当长的一段时间都摆脱不掉的现状、产能和成品率。第三关，或许就是老生常谈的渠道建设。正如我们在以前文章中提到的，和东风雪铁龙一样，吉利尚未有做过中高端车的成功案例和经验，至少2017年领克不是成功的。
（编辑：布玛）
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