干燥炎热的西北荒漠上，除了在风中摇曳的灌木，似乎没有任何生命的迹象。此时，远方的地平线上出现了一个小亮点，几秒钟后它清晰的轮廓出现在我的视野中。眨眼间这个亮点已经来到我面前，原来是台亮橙色的高尔夫4赛车，车头的Volkswagen大众车标在阳光的照耀之下很显眼，转瞬间这台小车又从我的视野中消失了，留下的只有漫天的黄沙。两分钟后一台同样式的赛车又出现在了我面前,刹那间又像颗流星消失无影。这些高4实在是太快了！它究竟是那个车队的？它们的车手又是谁？怀揣这些问题我来到了一汽-大众车队认识了德安汽车运动“三剑客”——李大威、阮林和曹力峰，还有他们强有力的后盾，德安汽车运动技术总监——高祥。
有人粗略的计算过CRC一年最少6站比赛，一站比赛起码要用10天，这样计算下来在一年里就有六分之一相聚的时间。他们因拉力相会因拉力“结缘”，虽然没有修得“共枕眠”，但是同在一汽-大众车队这艘航船上，四人早已成为相互扶持的赛场伙伴。
在车迷的眼中他们是征战赛场的英雄，在对手眼中他们是成绩榜上一道难以逾越的鸿沟，而在我的眼中他们是亲切的老大哥，激励我不断提高的榜样。有人说，赛场如战场，你死我活的竞技才算完美，但是在我看来，作为竞争对手的他们更多的是相互之间的扶持和友爱。
十余年辛苦付出 成就赛场传奇——李大威
如今的拉力江湖当中，大马力四驱赛车可以说是金字塔尖，而两驱的S的组赛车则是塔基，但有人不甘做基石，总要向更高组别发起挑战。在刚刚结束的中国拉力赛张掖站上，就有这么一位敢于用“蚂蚁吞大象”的车手，将众多四驱车手挡在了身后，他就是德安汽车运动的李大威。
第一次听到李大威这个名字还是在电视上那是2004年的金方向盘杯短道拉力赛，那时，韩寒还是个因为退赛哭鼻子的孩子，而北京台的主持人已经用“猛将”二字来形容大威哥了。从2004年参与到拉力运动当中，他没有落下一场赛事，从长距离的CRC到拼心态的短道赛，几乎场场都有李大威的身影。在德安汽车运动的赛员当中，大威哥可以说是资格最老的车手之一了。
不过，大威哥的赛车之路可以说起起伏伏，按他自己的话说，跑拉力赛的头几年就没有开过真正意义上的赛车。跑的比赛多，退赛的次数也很多。从最初的华普到后来的三菱EVO，几乎没有碰上一台让他省心的赛车。其中一次最为匪夷所思的退赛竟然是因为雨刷器故障。记得有一年在广东佛冈比赛，赛道里突降大雨，然而最恐怖是的车队维修竟然没有给赛车按上雨刷器，尽管咬牙盲开几百米，，大威只能把车停在了赛道边，无奈雨越下越大这一停就是30分钟，等到雨过天晴他们开始赛段才发现，终点已经关闭。这就是他最哭笑不得一次退赛经历。
是车手就想赢，夺冠的愿望迫使李大威急切的找到一台更加可靠的赛车。于是2010年，李大威选择了一汽-大众车队的高4赛车，自掏腰包跑了4站，按他的话说就是想验证下自己的实力，开真正的赛车，看看自己到底有多快。
十几年比赛中间的辛酸和过程现在回忆只是一个经历，没经历过的人都会觉得赛车看起来没那么难。虽然李大威开过那么多烂车，但是开烂车的时候，成绩也是非常好的。大威哥拿过亚太的冠军，拿过全国锦标赛的冠军，这两年的成绩更是越来越好。细数起来，他大概先后在过吉利、华普、名爵、雪铁龙、福特、三菱、一汽大众等车队。从2014年开始，李大威就一直在陈德安创立的一汽-大众车队，先后驾驶过高尔夫4、高尔夫6、速腾赛车。他自己也坦言，十多年间，其实真正开赛车就是在德安汽车运动的这几年。
在圈内大威哥还有一个称呼叫：新人培训班。这十来年他带出来的新人也不下十个了，其中包括不乏冠军领航和很多出色的车手。这里面最著名一位，是谁咱就不提了，直说段子吧：漂左边，漂右边，80全油，气球下面勾过去....咦！气球没了。这段视频在网上疯传，看得大家都非常开心。
雪铁龙车队时代 李大威与郝玉峰（气球没了！当中哪个幽默领航员）
李大威与领航蒋其锋
李大威与领航贾银虎
李大威与领航郝朋
李大威与领航刘旭
未来怎样？大威哥很早之前就已经制定了计划，“哪天开不动赛车了，就在老家太原开个拉力赛主题的酒吧，把这些年封存在照片中的记忆都贴在墙面上，那台在张掖飞出去几百米的高4舱盖，也要摆在最显眼的位置。要是老了记性不好了，也能拿出来和朋友们一起追忆比赛时的点点滴滴。
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