作为荣威MAX家族体系下的主力家轿，荣威i6 MAX将同步推出燃油版和插电混动两种车型版本，并凭借新造型、高品质、强智能、大享受等全方位的超纲表现，成为消费者“上乘品质”出行座驾的不二之选。这款天幕智能座驾车如其名，拥有燃油轿车中唯一的3平米超纲天幕，在动力、舒适等方面，应用了不少行业领先甚至全球首创的技术，比起合资品牌轿车也有超纲的优势。而外形，设计及动力特点方面的介绍，在本站之前三篇稿件中已经为消费者介绍过了，所以而现在媒体最期待的，就是开着荣威i6 MAX上路享受一番了
虽然天有阴晴风雨，但只要荣威i6 MAX出现的道路上，它就是众人的关注焦点。毕竟它的外形太吸引人了，甚至很多没见过荣威新LOGO的路人，都以为这是一款合资车，但当得知它的紧凑型国产轿车身份后，那种因购买欲而勾起的关注态度，则是大同小异的。
荣威i6 MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词进行有针对性的设计。荣威i6 MAX的中网设计，就能看到数字几何编织图案的感觉，非常的律动且流畅，被称为数字化“荣麟”纹理。两侧延伸到前机器盖边缘的4条棱线，不用于以往的设计，不仅有条线的体现，还有立体的光影面造型变化。
从上往下看，最大的亮点就是它拥有一块面积高达3平米的“全景天幕”，让用户坐拥整片天空，国产燃油轿车中唯一的全景天幕，外部全黑玻璃穹顶完全覆盖车顶，曲线流畅、优雅前卫。这张全景天幕采光面积达3m²，180°超广视角尽享宽阔视野，前排后排都能享受通透车内空间，为用户扫清疲惫与压抑感。考虑到遮光和隔热，新车还贴心采用遮光率达30%-92%的后挡渐变遮光膜和遮光率达97%的顶部电动遮阳帘，有效隔绝紫外线侵扰，无论冬夏都能营造最宜人的车内环境。
再往侧面看，荣威i6 MAX通过风影写意腰线、灵跃C柱、低阻气动燕尾等设计细节，打造更从容优雅、动感流畅的形象，彰显荣威品牌的自信气场。荣威i6 MAX车身长宽高分别是4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。全新的“R”标识在中网侧边以及C柱都有体现。荣威i6 MAX提供了荣麟灰、赤炎红、青鸟蓝、亮白、银叶金、宙光黑六大车身色。
荣威i6 MAX的内饰依旧延续简约风，但是更为集成、智能。环抱式座舱、展翼式IP台设计，整个座舱横向展开，舒展又大方。同时，整个内饰又强调了一种线性之美，从整个驾驶舱的线条走向，到座椅的缝线设计，无一不紧扣这个主题，看起来非常舒服，符合东方人的审美。
12.3 英寸数字虚拟仪表呈现出浓厚的科技氛围，14.3 英寸 2.5D 四曲面大屏，集成传统物理按键功能，整体设计稳重感、科技感、品质感十足。其余诸如零压皮椅、流水方向盘、47.8度最佳握感电子排挡的配置均是创新，而斜插设计的手机充电槽，档把下部的存储区设计，则延续了新标车系的设计理念。此外，新车还配备了真皮座椅、空气净化系统、立体音响等，为用户打造更精致的生活需求。凭借宽适豪华智能座舱，带来同级别产品中最优秀的空间体验、更高级的智能品质感以及更贴心的交互体验。
荣威i6 MAX在科技部分，迭代互联网体验，重新定义了HMI。其搭载的斑马智行VENUS系统与L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统能够体现智能化体验，比方说免唤醒、百科问答、全场景可见可说、8种音色。其中90秒钟不间断连续对话，是这台新车最亮眼的“黑科技”。在系统层面，i6 MAX 有A/B两个世界，这个概念就是一个传统的地图模式，第二个是个性化设计，比方说定制化UI，更符合不同年龄段对于车机系统的诉求。
动力方面，i6 MAX搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗为5.9L。该引擎经过50万小时数百项台架开发及验证、500万公里整车道路试验考核，兼顾动力油耗表现就是它的优势，且在单纯的动力数据上已经超越了大部分竞品车型，在实际路面表现上，根本不需要为满载后的动力担忧，排量虽然不大但动力绝对足够。
另外荣威i6 MAX所搭载的变速箱，是一具7速DCT 3.0变速箱。采用上汽首创的Comb Lube三腔（即齿轮腔、离合器腔和阀体腔）蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，换挡更快、更高效，平顺性也更强。在复杂的城市路面中，基本实现了让驾驶者专心驾驶，丝毫不用为换挡时机和节奏而分心，全程没有明显的挡位更换感觉。而6升左右的百公里实际油耗，则是附带的亮点之一。
荣威i6 MAX在高速转向时，四个悬挂可以独自工作互不干涉，最大限度保证车身姿态平稳。配合PS-Pro高阶动态电动助力转向系统，无论是过减速带、颠簸路还是急弯，都能保持稳定，乘坐的印象还是非常舒适的。中低速时，EPS能够弥补车辆本身依靠悬架参数回正差的缺点，提供主动回正力，使得方向盘能主动、准确地回到方向盘中间位置。高速行驶时，EPS能够提供适当的主动阻尼，抑制方向发飘现象，增加方向稳定感。
在雨中行驶和高度路面行驶时，一般的家轿面临的最大问题就是噪音。而荣威i6 MAX这方面则值得点赞。静音轮胎和四窗双层夹胶隔音玻璃的应用，即使在高速路上以120km/h以上的速度行驶，在车内对话依然听得很清晰。荣威i6 MAX在备胎舱、轮罩、悬挂、多处实现声学包升级，A柱、C柱吸音棉覆盖率提升，有效隔绝路噪和风噪，前后排噪音均有明显降低；后副车架增加damper阻尼器（多连杆），最终实现了全方位的NVH升级。雨天外部的嘈杂，路面与轮胎的各种噪音，并不会明显影响到车内乘坐者。
试驾印象：一款汽车产品的真正实力不能仅仅注重某一方面，重设计轻配置是浮夸，重动力轻舒适是粗糙，单单主打性价比又会丢到独有的个性……好吧，那样的国产车还是太多。如果都能像荣威i6 MAX这样，成为消费者“上乘品质”出行座驾的不二之选，或许慢慢的合资车甚至进口车的魅力就会逐渐淡化。但眼下，在国产紧凑家轿这个市场中，能比i6 MAX还有竞争力的车型还真的不多。 （编辑：悟饭）
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